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  3. 國內最大噸位V構轉體橋成功轉體

    ?作者:趙敏?周小京?時間:2021-08-13?【字體:

    (本站消息)8月10日凌晨4時,隨著一座重2.5萬噸的V構轉體橋順時針緩緩轉動70度,由中鐵二十四局路橋公司承建的目前國內最大噸位V構轉體橋——昆山312國道上跨滬寧城際V構轉體成功實現精準對接。

    上跨滬寧城際V構轉體橋是312國道蘇州東段改擴建工程昆山段的重點控制性工程,所跨越的滬寧城際是我國最繁忙的高鐵線路之一。為確保滬寧城際鐵路的運營安全,采用“先平行鐵路掛籃懸澆,后平面轉體”的施工方法。

    轉體橋為單墩雙肢結構,橋長132米,橋面縱坡-3.97%,為國內縱坡最大的轉體梁,主墩為“V”型剛構墩,借助上下承臺間的球鉸裝置,在240分鐘鐵路封鎖的“天窗點”時段內,緩緩轉動橋梁,使梁體從最初平行于高鐵的狀態,轉體70度后,成功對接滬寧高鐵兩側橋墩,到達設計指定位置。

    橋梁的轉體過程復雜、技術難度大、精度要求高,路橋公司昆山312項目部精心編制施工方案,采用BIM技術和三維可視化交底等新技術、新工藝,克服了鄰近高鐵深基坑、高強度大體積混凝土、高精度球鉸安裝、空間Ⅴ形剛構墩、大縱坡超寬掛籃懸澆等施工難點。

    為確保上跨滬寧城際V構轉體橋的順利完成,項目團隊精心組織,科學統籌安排,迎難而上,提前組織人員對各施工工序進行演練,召開架設封鎖施工預備會,以確??玷F路施工安全推進。

    轉體前布置4臺500t千斤頂,依次疊加力傳感器、墊塊、鋼板,進行稱重試驗,基于位移動態曲線和頂升力曲線,測試轉動體的不平衡力矩、偏心距、摩阻力矩及摩擦系數,并按轉體要求進行平衡配重。

    得益于前期精細化施工控制,經實際稱重試驗,梁體不平衡彎矩極小,偏心距在2cm以內,無需進行配重便可實現梁體自平衡,同時搭設操作平臺,安裝轉體動力系統。轉體牽引束單側采用22根鋼絞線,勻順的繞在上轉盤周圈上,并設置支撐鋼筋,在平轉就位處設置限位裝置,防止超轉。

    正式轉體前,對轉體結構進行試轉10°,試轉工作在距線路8m外進行,通過試轉采集修正轉體參數。

    正式轉體在鐵路II級封鎖點內進行,封鎖用時240分鐘。轉體過程通過一套兩臺ZLD600型液壓、同步、自動連續牽引設備,控制梁端以0.75m/min的速率緩緩轉動。

    同時轉體過程配備智能轉體監測系統實時動態監測,累計轉69度后梁體減速,距設計位置20cm時轉為點動模式,根據試轉結果,確定每次點動千斤頂行程,換算轉體角度行程,確保了轉體過程安全平穩,實現了零誤差精準對接。

    312國道蘇州東段改擴建工程是江蘇省重點工程,是蘇州市“四縱五橫”一級公路聯絡干線網絡中的五橫之一,是蘇州地區重要的東西向干線公路。

    上跨滬寧城際V構轉體梁的順利完成,為312國道改擴建工程全線建成通車奠定了基礎。該工程的順利建成,對進一步完善蘇州市國省干線公路網絡,分離城市和過境交通,提高服務水平,促進蘇州市社會經濟發展和助力長三角一體化發展均具有重要意義。

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